Sangermani Clase IV IOR

Information:
Provinz: Balearen
Länge: 11,91 m
Breite: 3,70 m
Tiefgang: 2 m
Baujahr: 1972
Flagge: Spanien
Verdrängung: 9 Tn
Rumpfmaterial: FRP

Navegation:
Gps: Ja
Log: Ja
Radar: Nein
Plotter: Ja
Kompass: Ja
Echolot: Ja
Radio VHF: Ja
Aut. pilot: Ja

Antrieb:
Motor: 45HP BMW D50
Treibstoff: Diesel
Stunden: 5
Max. Geschwindigkeit: 7,6 Kn
Cruising Geschwindigkeit: 6 Kn
Treibstoff Tank: 150 L
Wasser Tank: 200 L
Grau Wasser: Ja

Austattung:
Kabinen: 1 + Salon convertible
Bäder: 1

Diese Schaluppe aus dem Jahr 1972 mit ihren klaren und eleganten Linien verbindet die Tradition des geformten Holzes mit der Widerstandsfähigkeit von GFK und bietet sowohl unter Segeln als auch unter Motor ein edles, schnelles und äußerst befriedigendes Segelerlebnis.
Entworfen von: Cesare Sangermani
Gebaut von: CANTIERI SANGERMANI, LAVAGNA, ITALIEN
Modell: KLASSE IV IOR
Baujahr: 1972

Hauptdaten
Länge über alles: 11,93 m
Breite: 3,70 m
Tiefgang: 2,00 m
Stevenhöhe: 1,90 m
Verdrängung: 9 t
Material: GFK auf geformtem Holz (Halb-Sandwich)
Typ: Schoner (Klasse IV IOR)
Kraftstofftanks: 150 l
Frischwassertanks: 200 l
Grauwassertank: Ja
Schwarzwassertank: 75 l
Motorisierung (NEU)
Motor: Sole Mini 44 (Oktober 2024)
Leistung: 44 PS bei 3000 U/min
Betriebsstunden: Nur 5 Stunden
Testgeschwindigkeit: Maximal: 7,6 Knoten bei 2.900 U/min
Reisegeschwindigkeit: 6 Knoten bei 2.000 U/min
Typ: Saugmotor 4-Takt.
Herstellungsdatum: 2024
Filter: 1 Ölfilter / 1 Diesel-Filter + Kraftstoffabscheider
Wellen: 35 mm Durchmesser.
Propeller: Gori-Klapppropeller (2019)
System komplett überholt und sofort einsatzbereit
Wellenlager: Bug und 1 Heck. Aus Bronze
Propeller: 1 aus Bronze, klappbar, Gori von 2019
Ruder: 1
TAUWERK
Mast und Baum aus eloxiertem Aluminium mit einer Salingebene
Spinnakerbaum aus Aluminium
1 neues Großsegel von 2018
1 Heckspinnaker von 2014
1 Asymmetriksegel von 2017 mit Rollreffanlage
1 Genua 2, aufrollbar
1 leichte Genua von 2016
1 Fock 1
1 Fock 2
1 Sturmfock, 1974, neuwertig
Genua-Rollreffanlage FACNOR von 2018
Manövrierleinen, Schoten und Fallen neu
15 Winschen für die komplette Manövrierung
Eine komplette Ausrüstung, die Sportsegeln oder Kreuzfahrten mit absoluter Vielseitigkeit ermöglicht.
Sonstige Ausrüstung
Batterieladegerät: 1 x 30 Ampere, STERLING POWER
Batterien: Gruppe 2 Batterien für Motor und Versorgung, 12 Volt, Baujahr 2023
Gruppe 2 Batterien für die Versorgung, 12 Volt, Baujahr 2023
Toiletten: elektrisch, Baujahr 2017
Schalttafel: , 220 V Wechselstrom, 12 V Gleichstrom Hauptschalttafel am Kartentisch mit Leistungsschaltern, Voltmeter und Amperemeter, 2016 erneuert
Ankerwinde: LOFRANS, Baujahr 2015
Anker: Brake Verzinkte Stahlkette.
Winden: 15 für die Segelmanöver
Gangway: Aluminium mit Teakholz
Haushaltsausstattung:
Küche: 3 Kochstellen und Backofen, Butangas
Kühlschrank: ACASTIMAR-Kühlschrank
Kühlbox an Deck: Ja, mit Eis
Spülbecken: Seewasser und Trinkwasser
Autoklav für Trinkwasser
Musikanlage, TV und Videorekorder: Radio-CD,
Beiboot: Schlauchboot Avon 260 mit Yamaha 4 PS
Ausstattung und Elektronik
GPS-Plotter B&G Vulcan 5 am Steuerstand (2020)
Raymarine-Autopilot mit Fernbedienung
VHF ICOM DSC
Raymarine Tridata (Echolot, Windmesser, Windmesser)
Brücke, Hauptsteuerstand: Kartentisch
Kompass: SESTREL Magistral im Logbuch
GPS: LOWRANCE
Echolot: LOWRANCE ELITE 5x mit 80/250-Geber
Suchscheinwerfer: Ja
Uhr, Barometer, Hygrometer: Ja
Armaturenbrett und Ruder: Mit Motoranzeigen, Navigations- und Manövrierlichtern, Alarmanlagen
Elektrische Anlage erneuert (2016)
Elektrische Ankerwinde Lofrans (2015)
Vorgeschriebene Navigations- und Ankerlichter
Komfort an Bord
1 Kabine + umbaubarer Salon
Küche mit Backofen und 3 Kochplatten
Elektrische Toilette
Kühlschrank + zusätzlicher Kühlraum
Druckwassersystem
Großzügiger Stauraum
Sicherheitsausrüstung
Feuerlöscher: 3 Trockenpulverlöscher ABC
Kraftstoffabsperrventil.
Rettungsinsel: 8 Personen
Funkbake: JA
Signalraketen: Ja
Rettungswesten: Ja
Rettungsringe: 1 Ring mit Leine und Licht
Notleiter: Ja
Nebelhorn: Ja
Motoralarme am Steuerstand: Ja
Not-Stromabschaltung: Ja
Lenzsystem:
2 automatische Lenzpumpen im Bilgenraum
1 Pumpe für die Wanne unter dem Motor
2 Handpumpen
Umbauten
Das Boot wurde seit seinem Bau nicht umgebaut.
Das Deck wurde 2014 mit burmesischem Teakholz erneuert, und zwischen der Decksgrundplatte aus Sperrholz und dem neuen Teakdeck wurden zwei Lagen Glasfasergewebe mit Epoxidharz aufgebracht. Audax Marina
Im Jahr 2017 wurden zwei zusätzliche Schichten E-Glas-Fasergewebe mit Epoxidharz über die ursprünglichen Schichten aufgetragen. Die Arbeiten wurden in der Werft Sinergia in Cartagena durchgeführt. Abgeschlossen wurde die Behandlung mit einer Epoxid-Barriere sowie einer Grundierung und einem weißen Topcoat von International.
Allgemeiner Zustand
Die folgenden Fotos beschreiben den Zustand und die Aufteilung des Bootes.
Rumpf. Im Dezember 2016 wurde er sandgestrahlt, zwei Monate lang trocknen gelassen und anschließend wurden zwei Schichten Glasfaser mit Epoxidharz, Epoxid-Barrier-Schichten, Ausgleichsmasse, Grundierung und Antifouling auf den Unterwasserbereich aufgetragen.
Bugstange, Welle, Propeller, Ruder
Bugstange und Ruder sind aus Bronze gefertigt und befinden sich in einwandfreiem Zustand. Die Buchsen von Welle und Ruder wurden bei diesem Trockendockaufenthalt erneuert.
Seewasseranschlüsse: In gutem Zustand, aus Bronze gefertigt. Die Lenzventile im Cockpit wurden 2022 erneuert.
Deck und Aufbauten
Das Boot verfügt über keine Kabine oder Aufbauten; das Deck ist gewölbt und bildet die Kabine.
Das Teakdeck wurde 2012 erneuert. Unter Deck ist die Mahagoni-Innenverkleidung in gutem Zustand erhalten. Derzeit wird der Innenanstrich erneuert.
Innenausstattung: Der Anstrich des Rumpfes, der Schotten und der Möbel wurde zwischen 2013 und 2015 erneuert. Derzeit wird der Anstrich der Decke und der Böden erneuert.
Die folgenden Fotos zeigen die Bauqualität und den guten Zustand des Rumpfes.
Allgemeiner Zustand des Bootes nach Einschätzung des Sachverständigen
Das Boot befindet sich in einem sehr guten Erhaltungszustand, sowohl was den Rumpf als auch die Takelage und den neuen Motor betrifft. Die Sanierung des Rumpfes durch Trocknung und das Aufbringen neuer Gewebe mit Epoxidharz und einer schützenden Antifouling-Barriere kann die Lebensdauer dieses Rumpfes problemlos um weitere 50 Jahre verlängern, wie bisher.

Die Konstruktion ist von hoher Qualität und es wurden edle Hölzer verwendet, was dazu beigetragen hat, das Boot in gutem Zustand zu erhalten.
Die Qualität und die verwendete Bauweise mit geformten Spanten und Bronzeneiteln zeigen, dass es sich um ein Boot handelt, das im Kaltformverfahren aus Holz gefertigt wurde, um die Rumpfform zu optimieren.
Die Semi-Sandwich-Konstruktion aus Holz, das mit Glasfaser und Epoxidharz beschichtet ist, verleiht diesem Boot die Vorteile eines modernen Glasfaserboots, jedoch mit dem Komfort von Holz.
Die Takelage und die Segel sind in gutem Zustand und bereit, unter optimalen Bedingungen sowohl unter Segeln als auch mit Motor zu fahren.
Zustand und wesentliche Verbesserungen
Neuer Motor 2024
Komplette strukturelle Verstärkung des Rumpfes mit Epoxidharz und Glasfaser (2016–2017)
Professionelle Antifouling-Behandlung
Deck mit burmesischem Teakholz erneuert
Ventile und Durchführungen überprüft
Elektronik auf den neuesten Stand gebracht
Kontinuierliche und dokumentierte Wartung
Das Ergebnis ist ein Boot mit verstärkter Struktur und einer um Jahrzehnte verlängerten Lebensdauer.
Highlights
Klassisches Design von internationalem Renommee
Hochwertige Konstruktion (edle Hölzer + Epoxidharz)
Schnelles, stabiles und sehr elegantes Fahrverhalten
Praktisch neuer Motor
Komplette Ausrüstung für autonome Navigation
Ideal für Liebhaber klassischer Segelboote oder exklusive Projekte
Diese Segelyacht ist nicht nur ein Boot, sondern ein Stück nautischer Geschichte, perfekt gepflegt und bereit, mit Sicherheit weiter in See zu stechen.
Zur Besichtigung verfügbar
Kontaktieren Sie uns für weitere Informationen, die vollständige Dokumentation oder zur Vereinbarung eines Besichtigungstermins
Eine einmalige Gelegenheit, einen Klassiker mit Seele, Leistung und Zukunft zu erwerben.