Sangermani Clase IV IOR. Precio: 60.000€
Clásico IOR de Cesare Sangermani · Elegancia, historia y rendimiento – Listo para navegar Exclusiva oportunidad de adquirir un velero clásico Clase IV IOR, diseñado por el prestigioso arquitecto naval Cesare Sangermani y construido por los reconocidos Cantieri Sangermani en Italia. Una embarcación con carácter, pedigree y una construcción de alta calidad difícil de encontrar en el mercado actual.
Información:
Provincia: Baleares
Eslora: 11,91 m
Manga: 3,70 m
Calado: 2 m
Año barco: 1972
Bandera: España
Desplazamiento: 9 Tn
Material casco: FRP
Navegación:
Gps: Sí
Corredera: Sí
Radar: No
Plotter: Sí
Compás: Sí
Sonda: Sí
Radio VHF: Sí
Piloto automático: Sí
Propulsión:
Motor: 45HP BMW D50
Combustible: Diesel
Horas: 5
Veloc. máxima: 7,6 Kn
Veloc. crucero: 6 Kn
Capac. combustible: 150 L
Capac. agua dulce: 200 L
Aguas grises: Sí
Equipamiento:
Camarotes: 1 + salon convertible
Baños: 1
Este balandro de 1972, con líneas puras y elegantes, combina la tradición de la madera moldeada con la resistencia del PRFV, ofreciendo una navegación noble, rápida y extremadamente satisfactoria tanto a vela como a motor.
Diseñado por: Cesare Sangermani
Construido por: CANTIERI SANGERMANI, LAVAGNA, ITALIA
Modelo: CLASE IV IOR
Año de construcción: 1972
Datos principales
Eslora total: 11,93 m
Manga: 3,70 m
Calado: 2,00 m
Puntal: 1,90m
Desplazamiento: 9 Tn
Material: PRFV sobre madera moldeada (semi-sándwich)
Tipo: Balandro (Clase IV IOR)
Tanques de combustible: 150 lts.
Tanques de agua dulce: 200 lts.
Tanque de aguas grises: Si
Tanque de aguas negras: 75lts
Motorización (NUEVA)
Motor: Sole Mini 44 (octubre 2024)
Potencia: 44 CV a 3000rpm
Horas: Solo 5 horas
Velocidad en pruebas: Máxima: 7,6 nudos a 2.900 rpm
Crucero: 6 nudos a 2.000 rpm
Tipo: Atmosférico 4 tiempos.
Fecha de fabricación: 2024
Filtros: 1 aceite / 1 gas-oil + filtro separador de combustible
Ejes: 35 mm de diámetro.
Hélice: Gori plegable (2019)
Sistema completamente renovado y listo para uso inmediato
Apoyos eje: Bocina y 1 arbotante. En bronce
Hélices: 1 de bronce, plegable, Gori de 2019
Timones: 1
APAREJO
Mástil y botavara de aluminio anodizado con un piso de crucetas
Tangón de aluminio
1 vela mayor nueva de 2018
1 espinaker popa de 2.014
1 asimétrico de 2017 con almacenador
1 génova 2 enrollable
1 génova ligero de 2.016
1 foque 1
1 foque 2
1 tormentín, 1.974, a estrenar
Enrollador de Génova FACNOR de 2.018
Cabos de maniobra, escotas y drizas nuevas
15 winches para maniobra completa
Un equipo completo que permite navegación deportiva o crucero con total versatilidad.
Otros equipos
Cargador de baterías: 1 de 30 Amp, STERLING POWER
Baterias: Grupo 2 baterias para motor y servicios de 12 volt de 2023
Grupo 2 baterías para servicios. 12 volt de 2023
Sanitarios WC: eléctrico de 2017
Cuadro eléctrico: , 220 v.CA., 12 V.CC. Cuadro principal en la mesa de cartas con magnetotérmicos, y voltímetro y amperímetros, rehecho en 2016
Molinete ancla: LOFRANS de 2015
Ancla: Brake Cadena de acero galvanizado.
Cabrestantes: 15 para maniobra de velas
Pasarela: Aluminio con teca
Equipo domestico:
Cocina: 3 fuegos y horno, gas butano
Frigorífico: Frigorífico ACASTIMAR
Nevera en cubierta: Si, de hielo
Fregadero: Agua de mar y agua potable
Autoclave para agua potable
Equipo música, TV y CVR: Radio-CD,
Bote auxiliar: neumático Avon 260 con Yamaha 4cv
Equipamiento y electrónica
GPS Plotter B&G Vulcan 5 en puesto de gobierno (2020)
Piloto automático Raymarine con mando a distancia
VHF ICOM DSC
Tridata Raymarine (sonda, corredera, viento)
Puente, gobierno principal: Mesa de cartas
Compás: SESTREL Magistral en bitácora
GPS: LOWRANCE
Sonda: LOWRANCE ELITE 5x con transductor 80/250
Foco de búsqueda: Si
Reloj, barómetro, higrómetro: Si
Cuadro de mandos y timón: Con indicadores de motor, luces navegación y maniobra, alarmas
Sistema eléctrico renovado (2016)
Molinete eléctrico Lofrans (2015)
Luces navegación y fondeo reglamentarias
Confort a bordo
1 camarote + salón convertible
Cocina equipada con horno y 3 fuegos
WC eléctrico
Frigorífico + nevera adicional
Sistema de agua dulce presurizada
Amplio espacio de estiba
Equipo de seguridad
Extintores: 3 de polvo seco ABC
Válvula de corte de suministro de combustible.
Balsa salvavidas: 8 personas
Radiobaliza: SI
Señales pirotécnicas: Si
Chalecos salvavidas: Si
Aros salvavidas: 1 aro con rabiza y luz
Escala de emergencia: Si
Bocina de niebla: Si
Alarmas de motor en panel de puesto de gobierno: Si
Corte de emergencia eléctrico: Si
Achique:
2 bombas automáticas en sentina
1 bomba para bandeja bajo el motor
2 bomba manual
Reformas
El barco no ha sufrido ninguna reforma desde su construcción.
Se renovó la cubierta en 2.014 con teca de Birmania y se añadieron dos telas de fibra de vidrio con epoxy entre el contrachapado base de cubierta y la nueva cubierta de teca. Audax Marina
En 2017 se aplicaron dos nuevas capas de fibra adicionales E-Glass con resina epoxy sobre las originales. El trabajo se realizó en el astillero Sinergia de Cartagena. Se remató con epoxy barrier y acabado con imprimación y pintura blanca Topcoat de International.
Estado general
Las siguientes fotos describen el estado y distribución del barco.
CASCO. En diciembre de 2016 se chorreó, se dejó secar dos meses y se aplicaron dos capas de fibra con epoxy, capas de epoxy barrier, nivelado, imprimación y antincrustante en la obra viva.
Arbotante, eje, hélice, timón
La bocina y arbotante están construidos en bronce, conservándose en perfecto estado. Los casquillos de arbotante y timón se renovaron en esta varada.
Tomas de mar: En buen estado, construidas en bronce. Se renovaron las válvulas de achique de bañera en 2022.
Cubierta y Superestructura
El barco carece de cabina o superestructura, la cubierta es abombada formando la cabina.
La cubierta de teca se ha renovado en el 2012. Bajo cubierta se conserva el forro bajo cubierta de caoba en buen estado. Actualmente renovando el barniz interior
Acomodación: Se ha renovado el barniz del casco, mamparos y muebles entre 2013 y 2015. Actualmente renovando el barniz del techo y baos.
Las siguientes fotos muestran la calidad de construcción y el buen estado del casco.
Estado general del barco a juicio del perito
El barco se encuentra en muy buen estado de conservación, tanto de casco como de aparejo y motor nuevo. La reforma del casco secándolo y aplicando telas nuevas con epoxy y barrera protectora antiosmosis, puede alargar la vida de este casco otros 50 años sin problemas como hasta ahora.
La construcción es de alta calidad y se han utilizado maderas nobles, lo que ha contribuido a mantenerlo en buen estado.
La calidad y método de construcción utilizado con cuadernas moldeadas y remachado en bronce muestra que se trata de un barco de construcción con moldeado de madera en frío para aligerar carenas.
La construcción en semi-sandwich de madera forrada con fibra de vidrio y resina epoxy, hace que este barco tenga las ventajas de un barco de fibra actual, pero con el confort de la madera.
El aparejo y velas están en buen estado, listo para navegar en condiciones óptimas tanto a vela como a motor.
Estado y mejoras clave
Motor nuevo 2024
Refuerzo estructural completo del casco con epoxy y fibra (2016–2017)
Tratamiento antiósmosis profesional
Cubierta renovada con teca de Birmania
Válvulas y pasacascos revisados
Electrónica actualizada
Mantenimiento continuo y documentado
El resultado es un barco con estructura reforzada y vida útil prolongada durante décadas.
Puntos destacados
Diseño clásico de prestigio internacional
Construcción de alta calidad (maderas nobles + epoxy)
Navegación rápida, estable y muy elegante
Motor prácticamente nuevo
Equipamiento completo para navegación autónoma
Ideal para amantes de la vela clásica o proyectos exclusivos
Este velero no es solo una embarcación, es una pieza de historia náutica, perfectamente mantenida y preparada para seguir navegando con garantías.
Disponible para visita
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Una oportunidad única de poseer un clásico con alma, rendimiento y futuro.
